Ավտոբուսների շահագործումն արգելվում է, եթե՝

Պատասխանի բացատրություն

Երկու դեպքում էլ. և՛ վթարային ելքերի ու դրանք գործարկող սարքերի խափանումը, և՛ «կանգառի պահանջ» ազդանշանի անսարքությունը։

Վթարային ելքն իմաստ ունի միայն այն ժամանակ, երբ աշխատում է նաև դրա բացման մեխանիզմը։ Ուստի օրենքը դրանք դիտարկում է միասին. վթարային ելքի պատուհանը՝ ապակին կոտրելու կոտրված մուրճով, կամ տանիքի լյուկը՝ խցանված լծակով, փաստացի պատ են։ Այս հանդերձանքի հաշվարկային սցենարը վատագույն դեպքն է՝ շրջում, հրդեհ կամ հարված, որը արգելափակել կամ խցանել է հիմնական դռները։ Նման պահին ուղևորը պետք է ունենա դեպի դուրս ուղի՝ առանց վարորդի օգնության և առանց տրանսպորտային միջոցի էլեկտրասնուցման, իսկ տարհանման ուշացման յուրաքանչյուր վայրկյան ուղղակիորեն վերածվում է զոհերի։

«Կանգառի պահանջ» ազդանշանի խափանումը նույնպես ինքնուրույն արգելում է շահագործումը։ Այս կոճակը ուղևորի՝ վարորդի հետ կապի միակ սահմանված ուղին է. առանց դրա նա ստիպված է առաջ գնալ շարժվող ավտոբուսում կամ ձայն տալ վարորդին։ Արդյունքը և՛ վարորդի ուշադրության շեղումն է, և՛ կանգնած ուղևորի ընկնելու ռիսկը, իսկ վերջում՝ հանկարծակի կանգառներ, որոնք հետևից եկող ավտոմեքենան չի սպասում։

Ճանաչե՛ք հարցերի այս ընտանիքի սխեման. երբ երկու տարբերակներն էլ նկարագրում են ավտոբուսի պարտադիր հանդերձանքի իսկական անսարքություն, և ոչ մեկը չի պարունակում թիվ կամ ցանկալի վիճակ, պատասխանը գրեթե միշտ «երկու դեպքում էլ» է։

• Վթարային ելքերի խափանումն իսկապես արգելում է շահագործումը, բայց այն միայնակ ընտրելն անտեսում է կանգառի պահանջի ազդանշանի անսարքությունը։ • Անսարք «կանգառի պահանջ» ազդանշանը նույնպես ինքնին խախտում է, բայց սա հարցում բարձրացված միակ անսարքությունը չէ։

Աղբյուրներ և նյութերի ծածկույթ · Հաղորդել սխալի մասին